改革开放以前，中国汽车工业发展较慢，老车型几十年没有太大的改变，汽车产品产量少，在低水平上徘徊，与之相配套的汽车配件产量与产品技术水平都不高。那时也有一些进口车型，但由于其保有量低，技术含量高，所需的维修件大多靠进口。

　　改革开放以后，国外车型的大量合资、引进及对引进国外技术消化吸收，促进了国内汽车零部件工业的发展。目前国内拥有汽车零部件为主的各种产业园区在1000个左右，其中关键的集群区域或地带约100个。在2007年，中国汽车零部件实现出口145亿元。据预计，到2010年中国汽车零部件国内产值将可能达到8000亿元左右。

    中国的零部件企业和产品与国外有很大差距。目前汽车上最主要的配件，如发动机、变速器、燃油喷射系统等具有高附加值的产品，都是由国外厂商提供的，国内的高端零部件市场90%以上的市场份额都把持在外资零部件企业手中。中国的零部件厂商只能提供音响、内饰等低附加值的产品。

    近年来，许多汽车生产制造企业为了简化汽车制造工艺、节省装备时间，已经开始要求零部件企业成套、成系统地供应零部件，向装配模块化发展。生产部件模块的厂商只能供应给系统模块公司，成为二级或三级供应商。在零部件产品开发方面，跨国汽车零部件企业为了适应整车厂推出车型越来越快的趋势，在产品开发上保持了创新的持续性，已经在整车开发过程中与整车企业进行同步开发，甚至开始提前开发。

    从目前中国的汽车零部件产业的现状来看，产业集中度是非常低的，众多企业分散在汽车零部件行业内的低附加值产品区域，这必然造成生产资源的浪费、产品的无序竞争，这都不利于汽车零部件产业的发展，政策要在这方面加大整顿力度，严格规范市场秩序，推动汽车零部件行业加快优胜劣汰的速度。

　　纵观发达国家零部件产业的发展，可以看出一个非常突出的特点，那就是世界零部件企业的分布呈现出较高的区域集中度和企业集中度。