2003年中国汽车零部件进口金额远远大于出口金额，贸易逆差达到30亿美元。中国机械工业企业管理协会的一位负责人说，国外厂商在华采购的零部件普遍技术含量较低，而国内整车市场不断扩大，特别是CKD组装盛行，造成了核心零部件庞大的进口需求。2003年，变速箱的进口金额就高达8.6亿美元，发动机达37.4万台。

    在开发能力上，中国进入国际汽车零部件配套体系的产品主要集中在轿车前悬架和后桥部分，基本上没有代表主流新技术的电子控制技术。汽车电子产品几乎全部来自合资企业和进口，成为制约汽车产业技术升级的瓶颈。当前，中国的大多数零部件企业还不具备生产高附加值、高科技含量产品的能力。如电子产品、燃油喷射系统、刹车线、安全系统、转向系统、传感器、制动系统，这些部件的生产无一不是被国外企业所控制。

    然而，到现在为止，零部件行业还没有像整车生产那样呈现出一个明晰的发展脉络。国内的零部件生产企业虽然数量可观，但整体规模并不大。在当前的情势下，我们国家发展零部件产业很难，即使在艰难中起步了，也难以形成经济规模，尤其是在未来的汽车电子信息化中。

    缺乏游戏规则、违规操作、又维权无门等等，都是中国零部件企业面临的困境。遇到这么多的困难，零部件企业应该如何求生存？自己实在研发不了的，就找合作伙伴，在合作协议中把研发这一块写进去；先跟上，能跟几步是几步，然后再想办法学，一开始就想超越是不可能的；对“散、乱、差”的国内零配件企业来说，兼并重组已经成为一个现实的需要摆在众多零部件企业的面前。 零部件企业不能埋怨自己的出身，只能靠自强。