刹车线调节过紧，还会损坏副轴轴承及滚针，后轮缓冲体轴承的寿命也会因而而大大延长。这种状况的显示重要是由于链条拉紧后，会在副轴与后轮缓冲体之间构成一个较大的强迫性的牵制力矩，在此力矩的影响下，轴承的任务特性被毁坏，单面受力较大，易发热破损。近年来，国内外在链条链轮的疲劳性能方面做了大量的试验研究工作，对于指导产品设计与制造无疑发挥了重要的作用。即便不破损，也会在较短的时刻内形成间隙增大。轴承间隙增大后，副轴的任务直线性被毁坏，滚针轴承也会很快因而而破损，此时毛病会由链条齿盘转移到发起机上。由此可见，正确适时地调节摩托车不锈钢链条的松紧是十分紧要的。

    刹车线企业现在要更注重整体能力的上升，通过技术创新，构建优势产业链，与整车厂商联合开发，提高配套能力。我国正处在全面深化改革的转型期，改革红利进一步释放，巨大的国际市场及国内产品升级的要求将成为刹车线企业产品优化的原动力。目前我国的刹车线生产企业还存在创新不足，节能减排压力艰巨，自身品牌发展压力巨大，国际化水平低等问题；汽车服务业发展不够完善，不适应客观发展要求等问题。因此，在刹车线企业发展过程中，整车生产企业、供应商、金融机构等的思想观念要形成新的认识，深刻认识刹车线产业在世界链条中的地位和作用，你中有我，我中有你，主动增加大局意识，产业意识。

    刹车线的制造材料和热处置惩罚过程对链轮的承载能力和尺寸重量有很大的影响。二零世纪五零年月前,链轮多用碳钢,六零年月改用合金钢,而七零年月多用表面硬化钢。按硬度 ,齿面可区分为软齿面和硬齿面两种。软齿面的链轮承载能力较低,但制造比力容易,跑合性好, 多用于传动尺寸和重量无严酷限定,以及小量消费的一样平常机器中。因为配对的链轮中,小轮包袱较重,因此为使大小链轮事情寿命大抵相称,小轮齿面硬度一样平常要比大轮的高。在国内链轮市场原本竞争已很激烈的形势下，随着外资企业进入中国大陆，加剧了竞争，因此，近几年来，许多国内企业立足国内市场面向国际市场重点开拓。

    刹车线是最能体现技术实力的，然而我国刹车线公司却缺乏核心技术。入世后，我国的汽车产业政策规定了整车的合资股比，却对外资投资零部件领域没有任何限制，这直接导致了我国零部件产业的核心技术空心化。目前国内大部分自主刹车线公司仍停留在来图加工、样品测绘阶段，面对整车厂推出新车型、新品种、新技术快节奏的高需求，很多自主刹车线公司只能疲于应付研发任务，无暇顾及提升自身的基础研发水平与配套能力。随着近年来中国汽车业的发展，2010年中国已经成为世界上汽车产销量第一的国家，但业内普遍认为，由于缺少核心技术和自主研发能力，中国只能被称为汽车大国，而非汽车强国。要想真正做强，必须从零部件抓起。