目前，全球车辆配件企业都面临一个新命题，即在采购全球化的新环境下，如何能更有效的实施采购供应链管理？虽然很多关于采购供应链的研究已经得到了初步应用，如协同式采购供应链、电子化定点定时采购等，但所有这些新的采购模式和采购方法，都需要在现实的市场环境中加以研究和论证。

    近年来，虽然不少车辆配件企业在多种产学研联盟模式方面做了大量的探索，取得了一定的成绩，但是目前车辆配件企业与产学研的结合，特别是在形成共力开创企业自主创新的新局面还缺乏紧密的合作意识，科技资源尚未得到有效的配置，制约着科技成果迅速转化为现实生产力的能力和车辆配件企业自主创新能力的突破。

    汽车采购供应链系统庞大，而我国地域广阔，供求信息交流困难，物流成本大，如果国内车辆配件企业能发挥本土市场研究的优势，结合中国实际情况，提供一种低成本、高灵敏度的车辆配件采购供应链模式，或在采购方法上有所创新，那么将会大大增加本土车辆配件企业的市场竞争力，也会成为中国车辆配件企业继成本和技术之后的第三个突破口。

    企业对自主创新未能引起足够重视，自主创新活动尚未成为所有车辆配件企业的普遍行为。而且一些车辆配件企业在自主创新过程中，还出现了好大喜功，片面追求铺大摊子，追求创新的“数量”的现象，往往把大量宝贵的研发资源投入到缺乏充分市场调研的创新项目中，从而直接导致了创新的成活率和效率低下。虽然不少车辆配件企业在人力、物力、财力等方面的投入在不断增加，企业的研发能力在不断增强，但是车辆配件企业创新能力整体上仍然处于相对薄弱的水平，令人担忧。主要表现在：车辆配件企业开展创新活动的广度和深度不够；企业获取研究开发资金的途径不广，来自企业外部的研究开发资金相对较少，大多数由企业内部筹集；车辆配件企业研发机构不健全，较高级别的技术中心比重较低；高水平的创新项目较少。