十三亿人口的中国在工业化和城镇化的进程中步入了汽车社会。安全、舒适、节能、环保、新技术是中国汽车工业与全球汽车工业一样面临的主题、挑战和追求，它需要能源、材料、技术、工艺、管理、交通基础设施建设等诸多领域的不断创新、突破与升级。而作为其核心的刹车线将如何按市场价值规律科学定位学研产三位一体的“创新体系”？如何变逆向开发为正向开发？如何变产业跟随为产业引领？如何实施以创新工程为战略纲领的文化、技术、管理和市场发展等方面的突破？如何利用全球化资源配置，全面提升核心竞争力、赢得更大的市场份额？如何与经济、社会、环境协调发展？跨国公司、合资企业、自主品牌又将怎样应对？

    过去五年，中国汽车产量出现了罕见的高增长。与此同时，刹车线生产企业也经历了不同寻常的黄金增长期，在这段时期里，一些零部件生产商享受到了高增长带来的丰硕成果，一大批企业从几亿元的年销售收入发展到十几亿甚至几十亿元；有些企业接到的订单甚至已经排到了2010年。继续看好未来五至十年刹车线行业的根本依据是驱动该行业增长的基本因素都没有根本性的改变。未来5到10年间，中国汽车年生产量保守估计将达到1500万辆左右（包括出口车辆），即新车的产量还将增加近一倍。而由于车型升级的因素，估计将为配套市场带来超过一倍以上的产值。

    汽车后市场的情况比较乐观，截止2011年8月，中国汽车保有量首次突破1亿辆，保有量的大幅增长给汽车后市场带来巨大商机，预计到2016年我国汽车后市场规模将突破7000亿元，增速惊人。因而，众多企业纷纷转型，将目光转向后市场。汽车后市场目前在成熟的汽车大国如美国、日本等国家在整个汽车产业链上占据举足轻重的地位，据统计，在这些国家或地区，按照收益比例来计算，整车销售利润通常不足20%，而在刹车线、维修养护等汽车后市场中产生的利润超过70%。后市场规模、水平、收益将决定汽车行业的发展，这是必然的阶段，国际上各汽车产销大国，各汽车消费大国的发展历史，可以说明这一点。

    汽配城，它本身是一种非常有效的刹车线及用品的销售渠道，据不完全统计，目前国内大约有20多万个汽车配件销售商店在销售各种刹车线，而且他们大都集中在各地的汽配城中。但是由于目前汽配市场普遍缺乏行业管理标准，管理制度上存在很大的缺失，政策上也缺乏进行必要的引导，其现状是经销商的数量大，规模小，后市场渠道混乱，产品质量良莠不齐，假冒伪劣配件充斥市场，这样的结果使消费者去汽配城购买配件存在顾虑。无论从市场前景、规模还是利润来分析，无一不显示汽配后市场行业发展尚存无限发展空间，但是当企业进入中国汽车后市场以后，却发现中国后市场也并不好做。