面对如此巨大的市场，对我国汽车零部件行业注入强大的推动力，但与此同时，也吸引了众多外资企业。众多世界顶级汽车服务商对汽车行业如此巨量蛋糕虎视眈眈。目前我国有几万家汽车零部件企业遍布全国各地，但真正达到规模要求的很少；其次，地方、部门、企业自成体系，投资分散重复，没有形成有较强竞争力的大型骨干企业，很难进入利润丰厚的高端市场。由于力量分散，所以整体优势难以体现出来，难以满足外商大批量采购的需要。

    全球经济一体化的今天，中国汽车工业的发展已成为支撑世界汽车工业发展的重要力量。在当前中国汽车产业战略转型的关键时期，技术的重要性进一步凸显。中国经济社会发展十二五规划纲要，再一次对汽车工业发展提出明确要求：一是要强化整车开发能力；二是要实现关键汽车零部件自主化；三是要采用更节能环保安全的汽车新技术，同时在战略性新兴产业方面支持新能源汽车的发展。面对新的形势和要求，加快结构调整，推动发展模式由要素驱动向创新驱动深刻变革，已成为中国汽车产业转型升级、由大变强、培育新的经济增长点的机遇所在。然而，转型并非是毕其功于一役般的轰烈，尤其是中国汽车工业进入到微增长时代更需要脚踏实地的进步。

    在全球一体化背景下，面对日益激烈的竞争，世界各大汽车公司为了降低成本，在扩大生产规模的同时逐渐减少汽车零部件的自制率，采用零部件全球采购策略。同时，国际零部件供应商为了获取更大利益，减少甚至停止其部分不占竞争优势产品的生产，转而在全球采购具有比较优势的产品。日本、欧美等发达国家的劳动力成本比较高，导致这些国家生产的汽车零部件产品缺乏成本优势。为了应对市场竞争，日本、欧美的大型汽车零部件供应商加大了产业转移的速度，中国、印度等国家成为吸引全球汽车零部件产业转移的主要目的地。

    在国内汽车零部件行业起步时期，汽车零部件的本土化程度很低。1994年国家颁布的汽车产业政策，提出了国产化要求，实施了国产化率与优惠级差进口税率挂钩的政策，为零部件的国产化及发展打下坚实基础。桑塔纳的国产化为上海及全国其他地区培养了一大批较高水平的配套企业，大多数新车起步时就能满足40 %以上的国内配套率的要求。随着中国汽车零部件行业的快速发展，以及国外零部件企业进入中国，汽车零部件本土化取得明显进展，目前国内商用车及中低档乘用车投产时国内配套率基本达到100％。