在去年的时候，刹车线的市场上就已经开始出现一个问题了，那就是很多国内的生产的非标准刹车线产品在消费者的需求上出现了一定的下滑。原因很简单，因为国内外的很多消费者都觉得，这些非标准刹车线产品已经是不能满足自己实际工作的需求了。国内的非标准刹车线产业所存在的问题中最急需面对的就是在现代化、规模化等方面上的发展，对于非标准刹车线企业来说这一点更是非常关键的。没有一个现代化的企业生产发展模式，仅仅凭借着粗放型的生产模式想要做到产品的上的快速更新进步是非常困难的。

    刹车线的制造材料和热处置惩罚过程对链轮的承载能力和尺寸重量有很大的影响。二零世纪五零年月前,链轮多用碳钢,六零年月改用合金钢,而七零年月多用表面硬化钢。按硬度 ,齿面可区分为软齿面和硬齿面两种。软齿面的链轮承载能力较低,但制造比力容易,跑合性好, 多用于传动尺寸和重量无严酷限定,以及小量消费的一样平常机器中。因为配对的链轮中,小轮包袱较重,因此为使大小链轮事情寿命大抵相称,小轮齿面硬度一样平常要比大轮的高。在国内链轮市场原本竞争已很激烈的形势下，随着外资企业进入中国大陆，加剧了竞争，因此，近几年来，许多国内企业立足国内市场面向国际市场重点开拓。

    刹车线行业的发展也是由来已久，目前的发展前景也是十分的广阔，从刹车线行业发展总体上说，标准刹车线将会逐步退缩，市场的需求量将会逐步下降；而非标准刹车线产品的需求量和所占整个刹车线的市场份额将会明显上升，应该说非标刹车线是整个刹车线产品的一种发展方向，其市场潜力很大，具有广阔的发展前景。同时由于同步带轮既有皮带轮传动的优势，又有刹车线传动的特点，因此，同步带轮在整个链传动件产品中的市场份额将会大幅度提升，其发展前景也将十分乐观，其市场潜力将是不可估量的。

    刹车线的检查是必不可少的，在更换链条的同时，也要注意链轮的保养，如果链轮磨损也要及时更换，但磨损到啥样才要更换链轮呢？很多人总是更换链条，其实链轮磨过度后，也会对链条损害，也会造成摩托车问题的出现。事情往往是这样，摩托车已经拆开了，而又没有准备好需要更换的链轮备件。如果一下子买不到新链轮，那也有个妙招，这可是省钱的好办法，当然也是一种无可奈何的办法，那就是将刹车线翻转一下，让其保持和链条在同一水平面上，并且不影响摩托车其它的零件就可以了，但是却可以让已经磨损的旧链轮寿命延长一倍左右的时间。是不是一个没有备件的好办法。对于链轮偏扭的处理办法。