近年来，我国车辆配件行业伴随整车市场高速发展的步伐而快速增长，行业规模不断扩张。当整车市场突然理性回归，整车企业为此而焦头烂额之际，配件行业似乎还没有感觉到太大压力，仍然为配件保有量不断增长而带来的诱人庞大的后市场而欣喜若狂，整车企业在上一年所面临的困境和感受开始传递到配件行业，而且所面临的局势更加复杂和严峻。跨国配件企业纷纷投资建厂，国内车市需求增长减速，市场格局面临新一轮调整。

    我国车辆配件的出口，为了释放国内的配件市场供给能量，为加入世界巨头的全球采购体系，成为世界车辆配件的供应基地。然而在配件出口高速增长的过程中，我国企业同样面临着巨大的挑战，产品出口的无序和品牌建设的薄弱，以及产品技术、附加值的偏低，反倾销的威胁等等问题，政府和企业需要付出更多的努力，前方的道路漫长而曲折。

    近年来，世界各大公司纷纷改革供应体制，实行全球生产、全球采购，即由向多个车辆配件厂商采购转变为向少数系统供应商采购；由单个零件采购转变为模块采购；由实行国内采购转变为全球采购。整车厂商采购体制的变革，要求车辆配件厂商不断地与之相适应，提供优质廉价产品。由于整车厂日趋模块化和系统化采购，供应商之间的协作更加紧密，从而使全球车辆配件供应商系统逐渐向宝塔型结构演变，由顶级厂商对整条供应链负责管理，使得供应链之间的合作更加规范，我国车辆配件出口经营单位做不到这一点。世界各大车辆配件厂商纷纷把航天、航空和电子等技术应用于车辆配件和总成，安全技术、电子技术、节能技术和环保技术得以广泛应用。

    在我国，跨国公司的采购人员发现，仅仅靠自己的力量在中国完成数十亿元的大宗采购，几乎是不可能的。甚至认为，目前在中国采购需要面对的一大难题是，在巨大的中国市场撒网寻找合适的企业和产品，几乎等于大海捞针。因此，只有采用国际采购流程通行的全方位信息搜集法，才能让许多离国际市场仅一步之遥的国内优秀车辆配件供应商圆梦海外。以电子信息技术为代表的新技术，不仅在产品中广泛应用，而且还延伸到开发设计、试制、生产以及管理等方面；不仅应用于车辆配件，还应用于系统总成。我国车辆配件出口产品，主要还是技术含量低、附加值不高、劳动密集型或者是材料密集型的产品。