最近电子式车速里程表逐步推广，它不用软轴，而是在变速箱输出轴上安装脉冲发生器，用导线把电脉冲传到仪表里，用脉冲频率指示速度，用脉冲计数器累计里程。看起来电子式车速里程表比先前的机械电磁式的更合理，因为它不用软轴传动。但是因为机械电磁式的价格比较便宜，在目前汽车里用得仍然比较多。 专用软轴生产线的顺利生产，对于实现线材产品的品种结构调整，促进国民经济发展有着十分重要的意义。据调查，国内的软轴订单有多数来自于进口软轴，着名品牌的产品种类齐全，精密度高，适应性广，但是价格昂贵、交货期时间长、售后无保障。纵观国内软轴生产商，大多品种不全或者全而不精。

    中国软轴行业发展出现的问题中，许多情况不容乐观，如全球金融危机带来的严重影响产业结构不合理、产业集中于劳动力密集型产品；技术密集型产品明显落后于发达工业国家；生产要素决定性作用逐步削弱；产业能源消耗大、产出率低、环境污染严重、对自然资源破坏性加强；企业总体规模偏小、技术创新能力不足、管理水平落后等因此。随着汽车销量的不断增加及各地方政府对产业的重视，2014年我国汽车零部件业必将迎来新的发展高峰。面对着市场的不断扩大，新项目的建设是理所难免的，但是在规划新的汽车零部件项目时，我们必须要慎之又慎。

    新型小汽车的里程表里包括由同一软轴带动的两个滚轮计数器，分别累计本次里程和总里程。本次里程通常有四位数，供短期计数，这是可以清零的；总里程则有六位数，不能清零。本次里程的单独指示和清零对于出租车的计费十分不方便。 汽车发动机的轴把动力传给变速箱，从变速箱的输出轴到车轮的传动比是不变的。在变速箱的输出轴上装有一根“软轴”，一直通到驾驶员面前的里程表里去。

    软轴行业若想要持续发展下去，并且能有更好的市场，就必须不断的研制与开发。但是所谓的新产品研发，也只是走边接单，边设计，边生产的模式，在某种程度上造成了设备性能的不可靠和工艺的不成熟，给客户的使用带来了隐患。国外的同行在研发上投入大量的资金，进行关键件、基础件的研制，进行工艺的摸索和固化，形成了某一产品或某一领域的优势。待我们进行研发时，也只能跟在别人的后面跑，更谈不上原创型，当快要成熟或市场上形成一定竞争力时，别人又有长期研发成功的产品推向市场，形成了竞争的良性循环。