随着汽车市场的崛起，国内汽车保有量在两年内迅速增张，这为刹车线市场的发展提供了必备前提。2010年，我国整车销售数量将有可能突破1500万辆的规模，零部件总产值将达到1.4万亿元以上。在当今汽车售后市场中非饰品及改装类零配件将占绝大多数比例。从目前国内汽配领域现状看，目前国内的主流仍然属于中小规模汽配经销商，尽管在营业额方面看，该类业态的总量与特约维修站相当，但由于数量庞大，而且其产品价格低廉，因此往往能够吸引大量价格敏感型车主。在销售流向上，目前中小型汽配经销商主要通过汽配城将产品分销给各类汽车维修站，因此维修站的选择直接决定了汽配城的市场规模。

    中国刹车线工业总产值从2011年的20155亿元人民币增长至2013年的31943亿元人民币，年均复合增长率达到26%。预测2013～2018年的年均复合增长率将达20%，2018年的刹车线工业总产值将增至79484亿元人民币。尽管预期增长稍有放缓，但中国仍将是全球刹车线行业的关键推动力量。在新车需求继续推动乘用车销量的同时，售后市场将会成为零配件行业新的增长引擎。保守预测，中国乘用车2013～2018年的年均复合增长率将达7%，新车销量到2018年将达2500万辆。而在国内2002～2013年的汽车保有量中，0～3年车龄的乘用车达到了5690万辆，其中约有90%的车辆在保修期内。

    汽车零部件是最能体现技术实力的，然而我国汽车零部件公司却缺乏核心技术。入世后，我国的汽车产业政策规定了整车的合资股比，却对外资投资零部件领域没有任何限制，这直接导致了我国零部件产业的核心技术空心化。目前国内大部分自主汽车零部件公司仍停留在来图加工、样品测绘阶段，面对整车厂推出新车型、新品种、新技术快节奏的高需求，很多自主汽车零部件公司只能疲于应付研发任务，无暇顾及提升自身的基础研发水平与配套能力。随着近年来中国汽车业的发展，2010年中国已经成为世界上汽车产销量第一的国家，但业内普遍认为，由于缺少核心技术和自主研发能力，中国只能被称为汽车大国，而非汽车强国。要想真正做强，必须从零部件抓起。

    刹车线行业若想要持续发展下去，并且能有更好的市场，就必须不断的研制与开发。但是所谓的新产品研发，也只是走边接单，边设计，边生产的模式，在某种程度上造成了设备性能的不可靠和工艺的不成熟，给客户的使用带来了隐患。国外的同行在研发上投入大量的资金，进行关键件、基础件的研制，进行工艺的摸索和固化，形成了某一产品或某一领域的优势。待我们进行研发时，也只能跟在别人的后面跑，更谈不上原创型，当快要成熟或市场上形成一定竞争力时，别人又有长期研发成功的产品推向市场，形成了竞争的良性循环。