目前，我国汽车零部件市场需求正面临着一个暴增长阶段，市场需求产值巨大的同时也面临着我国汽车零部件行业一个非常严峻的窘境：从产业规模、行业调配、知识产权、生产流程、产品质量等等暴露出行业无序、无纪的诸多问题，面对如此巨大的市场，对我国汽车零部件行业注入强大的推动力，但与此同时，也吸引了众多外资企业。像看好中国汽车售后市场的科德宝集团近期也在拓展售后市场业务，旗下的零部件企业专门成立了面向汽车配件市场的销售公司科帝克，向近50家授权经销商提供约2500种配件，几乎涵盖市场上所有的车型;世界著名零部件系统供应商德国博世底盘系统第二工厂落户成都。

    众多世界顶级汽车服务商对汽车行业如此巨量蛋糕虎视眈眈。面对如此产值巨大的市场供需，又伴随着整车市场愈演愈烈的价格战下，整车降低成本、保证利润的要求也越来越苛刻。而中国汽车零部件行业产值规模虽大却没有规模效应，各处也伴随着捉襟见肘的处境，苦于应付，进而蚕食着零部件行业的利润率，使其无法健康成长。所以汽车零部件行业的整合重组势在必行。可以预见，中国的汽车零部件行业将在今后几年进入加速整合阶段，一方面通过国内企业之间横向和纵向整合可以实现规模效应;另一方面通过海外并购以实现生产、市场等资源在全球范围的优化配置并获得先进技术及管理经验。汽车零部件行业是汽车行业发展的基础，是汽车行业的重要组成部分。随着世界经济全球化、市场一体化的发展，汽车零部件在汽车产业中的地位越来越重要。国际汽车零部件行业具有产业集中的特点。

    国际知名的汽车零部件企业基本集中在北美、欧洲及日本。这些企业规模大、技术力量雄厚、资本实力充足，引导世界零部件行业的发展方向。随着世界经济的发展，汽车零部件企业的规模也越来越大，出现了一批年销售收入超过百亿美元的巨型企业。日本、欧美等发达国家的劳动力成本比较高，导致这些国家生产的汽车零部件产品缺乏成本优势。为了应对市场竞争，日本、欧美的大型汽车零部件供应商加大了产业转移的速度，中国、印度等国家成为吸引全球汽车零部件产业转移的主要目的地。在全球一体化背景下，面对日益激烈的竞争，世界各大汽车公司为了降低成本，在扩大生产规模的同时逐渐减少汽车零部件的自制率，采用零部件全球采购策略。同时，国际零部件供应商为了获取更大利益，减少甚至停止其部分不占竞争优势产品的生产，转而在全球采购具有比较优势的产品。

    但从总体上讲，目前国内汽车制动系统生产企业还处于一个较低的层次，产品的系统化、模块化供货能力还处于起步阶段。大部分企业规模较小、技术水平较低、产品开发能力薄弱，只能生产汽车制动系统中的一种或几种产品，能够形成一定规模并具备为整车系统配套能力的仅有包括发行人在内的少数几家企业。国内汽车制动系统企业在高科技含量产品的开发、生产上还处于明显的劣势。但是近年来通过自主研发和技术引进，国内汽车制动系统企业已开始进入ABS等高新技术产品领域。