从我国汽车工业起步开始，相关行业一直是汽车工业坚实的后盾，一直伴随着汽车工业的进步而进步。从相关行业整体来说，模具行业和钢铁行业近两年的发展表现得比较突出。相对来说，我国橡胶行业目前还存在一定的差距。目前，我国某些橡胶产品还需要依赖进口的现实表明，橡胶行业的差距主要存在于特殊橡胶领域，例如密封件等，而不是普通的轮胎橡胶。一段时间以来，油品问题一直是各界关注的焦点。专家认为，现阶段我国油品质量发展还不平衡，油品方面的矛盾主要集中在技术和战略两个层面，即我国是否要跟着国外的标准走及该不该发展柴油轿车。

    专家表示，实际上，新的产业政策中，以上三条对零部件行业的影响作用并不是很大，因为很多企业已经认识到了这些方向，并且已经在这么做了。相反，其他章节的条款在某些方面对零部件行业的影响可能更大一些。零部件是为整车服务的，因此整车的每一条规定都对零部件行业的发展产生或多或少的影响。一方面，整车提高研发能力绝对离不开零部件研发能力提高的支持，另一方面，整车要拥有独立自主知识产权，也必然要求零部件有独立自主知识产权。制定零部件专项发展规划主要是政府宏观层面的规划，并为零部件企业指明投资方向。长期以来，包括老工业改造项目在内，国家一直通过发改委、科技部、商务部等部门给予零部件企业专项资金支持。例如，很多企业都已经获得了国家鼓励企业加强电子商务的资金支持和出口研发资金支持。在社会化采购领域，很多主机厂已经在进行，例如一汽提出的“疯狂国产化”口号，也为零部件企业提供了发展壮大的机会。

    总的来说，产业政策中对零部件行业没有具体量化的指标。零部件企业与主机厂之间将来应以技术为纽带建立战略联盟关系。开发能力的提高是未来主机厂与零部件企业下一阶段共同面临的重点问题。经过二十多年的发展，我国零部件企业已经在制造能力、管理水平上有了一定程度的积累，在此基础上重要的是研发能力的提高。汽车零部件企业要适应国际产业发展趋势，积极参与主机厂的产品开发工作。在关键汽车零部件领域要逐步形成系统开发能力，在一般汽车零部件领域要形成先进的产品开发和制造能力，满足国内外市场的需要，努力进入国际汽车零部件采购体系。