目前，提到乘用车自主研发，人们往往会想到奇瑞、一汽、上汽、东风等整车企业。其实，与这些企业配套的零部件企业竞争力的高低直接关系到这些整车企业产品竞争力的高低。因此，国内零部件生产企业应当抓住机遇，利用为合资企业提供国产化零部件的机会，快速提高自己的综合实力，并坚持走强强联合、自主研发的道路，为自主品牌汽车的崛起奠定扎实的零部件基础。

    真正在中国获得高额利润的零部件企业都不是民族品牌，基本都是国外品牌。国外和国内车商为了暴利一拍即合，外方直接把零部件厂商带到中国。国外汽车企业在投放新车型的同时，强行跟进了一大批零部件企业，这对中国零部件行业的打击相当大。

    然而，深层次分析其中的原因，与中国汽车零部件产业底子薄、水平低、规模散等有很大关系。把一条技术全球同步车型的生产线搬到中国不费什么力气，但要想实现主要零部件的真正国产化，并严格保证国产化零部件的质量不大幅“缩水”，比整车引进要难得多。奔驰的高端定位决定了其产量不可能很大。这样的产量与当地零部件供应商的合作就会有难度。记者了解到，此前，国产宝马也曾面临同样的难题。解决方法之一是说服零部件供应商“向前看”，力争通过过硬的质量打入奔驰、宝马的零部件全球供货体系。

    目前中国汽配市场的传统流通模式已远远落后于汽车消费需求发展。汽车用户在放心四S店质量保障、良好服务的同时也揪心于其昂贵的价格，在欣喜于汽配城、路边修理店的价格低、快速方便的同时也担忧其产品质量是否有保障。除了和国内外金融机构合作，在投融资、保险等方面向加盟商提供直接服务外，它还提供了充分降低加盟商经营风险的退换货制度。同时，其发展战略中明确提出进入中国的汽车保险理赔市场，中国的汽车保险理赔市场约有二百亿元人民币的市场规模。