我们进行合资合作的初衷是想用市场换技术。在前些年汽车市场还不火爆的时候，我们的企业跟外国企业谈判，很不受重视。某些外国大公司提出的条件非常苛刻，根本没有讨价还价的余地。现在，中国已成为全球最后一块还尚未完全开发的汽车市场，市场的迅猛发展已经引起了所有汽车厂商的注意。在这个时候，我们是有资本与国外谈判的。

    如果目前的这种态势继续发展下去的话，无论整车企业生产水平如何提高，国内的汽车配件企业很难做大做强。相应地，整车企业也只不过成为一个组装厂，没有自己的核心竞争力。现在，有一种趋势，外商在掌握了合资企业的销售权后，开始试图掌握合资企业的采购权。使得中方既无法控制市场，又无法控制成本。不理解的是，当别人喊出全球采购的口号的时候，为什么我们的人也跟着呐喊助威？

    现在引入中国的新车辆，都是在国外市场已经成熟的产品，已有成熟的配套配件供应商。在外商把整车引入中国的时候，往往把其汽车配件供应商伙伴也一并带入中国，亚洲国家尤其如此。从协作关系方面看，这是可以理解的。但是，这里面还有深一层因素，那就民族感情的成分。也就是说，人都想自己的同胞跟着赚钱。从根本上说，只要涉及到本民族和本企业的利益，外资企业是决不会心慈手软的。

    当国外企业在中国大赚特赚的时候，我们是不是应该让他们付出一些代价，把先进的技术拿到中国来，让国内企业掌握这些先进的技术，不至于始终受制于人。在这方面，政府应该履行好自己的职能，不能只盯着眼前利益，要为国家的长远发展考虑。比如，应该建立以市场换技术的鼓励政策，在合资合同上，必须有研发条款，提高合资的门槛。

    今年，国内的汽车配件企业不仅面临着国际市场的挑战，也面临着国内市场的挑战。一方面，原材料和能源涨价，生产成本提高；另一方面，整车降价潮一浪高过一浪，整车商的成本压力传递到了企业身上，汽车配件企业举步维艰。在恶劣的条件下，企业之间，却存在着相互压价、恶性竞争的现象。某些企业为了拿单子，不惜以低于成本的价格签约。不仅扰乱了市场秩序，也造成汽车配件企业之间两败俱伤。无论是媒体还是政府机构，以及所有关心汽车行业发展的人士，都应该认清时局，创造一种氛围和环境，帮助国内还不强大的生产商和整车民族品牌，做大做强。