近两年，由于新车型推出速度的加快，零部件企业的配套压力非常大，能够及时满足这些新车型的配套要求，已经是很好的企业了。事实上，国内近两年推出的一些新车型，如，宝来、奥迪等，在国内很难找到符合要求的供应商。老车型，如捷达，在国内的配套商为200多家，明显高于新车型。国内企业由于研发能力偏弱，导致市场份额无法保障。据中国汽车技术研究中心的专家讲，在发达国家，汽车零部件企业的研发能力已领先于整车企业。国外一辆新开发的整车，70%的知识产权属于汽车零部件企业。国内零部件企业的研发能力普遍较弱，许多零部件企业要从主机厂获得技术甚至加工图纸，地位类似于整车厂的"加工车间"，精力主要用于满足主机厂的既定要求，没有能力做到与整车同步开发。

    市场竞争是很残酷的，有的合资主机厂，外方利用在产品、技术、资金上的优势取得的话语权，对国内零部件生产企业变相设置障碍，使国内一些有实力的零部件企业很难进入其配套系统。就目前市场状况而论，外商独资欲望表现强烈。由于历史的原因，国内各大主机厂都有自己的垂直配套体系，同行业间很难进行交叉配套。同时，与各主机厂合资的外方，都带进自己的配套体系，合资企业在中国选择配套企业时优先考虑原配套体系，造成非公平性竞争。

    目前中国零部件企业生存状况不容乐观，那么，中国零部件企业的发展空间到底在哪里呢？主机厂应走出小集团利益的短视行为模式，从企业的长远发展考虑，切实履行与零部件企业建立荣辱与共的战略同盟的构想，给零部件企业一些现实意义上的扶持，尽快提高零部件企业的研发能力。其次，充分发挥行业协会的职能作用，传递企业呼声，协调政府管理，保护行业利益。

　　2004年我国汽车零部件企业注册的达到1540家，未注册企业有3500到8500家。汽车零部件企业正在由单一的产品型开始向资本型转变，由劳动密集型、材料密集型的低端产品向附加值较高的机电类产品转变，有一批自主品牌。汽车零部件行业发展在数量和质量上都与我国已有的汽车大国地位极不相称。促进国内汽车零部件企业跨越式发展，成为一项艰巨任务。商务部日前公布，要用10年左右的时间，争取把在世界汽车零部件行业份额中的占比提高到10％，要达到1200多亿美元的出口规模。中国汽车零部件行业将实现技术上的突破，出口将超过进口的预期不谋而合。这将是个需要付出艰苦努力的目标。面对汽车业新规章提供的机遇，亚新科董事长杰克认为，短期发展汽车零部件企业应积极进入汽车零部件核心产品领域，提高工艺和材料技术。长期发展汽车零部件产品的开发和创新将成为发展的关键。