尽管各大汽车厂商在整车销售上争夺的异常激烈，但在汽车零配件供应等后市场服务上，面对巨大的经济利益驱使，各大整车厂商在对于汽车配件销售这一块作法很是一致，以汽配分销为例，原厂件分销经营是由汽车制造商来主导的，大多是通过汽车4S店来直接销售给终端客户，从而获取高额的零配件销售利润。可随着汽车保有量的加大、车主对后市场认知度的提高，单靠4S店垄断售后市场已经远远不能满足市场的需求。

    除4S店之外，汽配城也是国内的汽车配件重要的分销渠道。汽配城，它本身是一种非常有效的汽车零配件及用品的销售渠道，据不完全统计，目前国内大约有20多万个汽车配件销售商店在销售各种汽车零配件，而且他们大都集中在各地的汽配城中。但是由于目前汽配市场普遍缺乏行业管理标准，管理制度上存在很大的缺失，政策上也缺乏进行必要的引导，其现状是经销商的数量大，规模小，后市场渠道混乱，产品质量良莠不齐，假冒伪劣配件充斥市场，这样的结果使消费者去汽配城购买配件存在顾虑。

    中国零部件产业规模已经居世界前列，涨紧器导板、金属框架等生产更是靠前。但由于自主开发资金的缺少，产品能耗高，附加值低等原因，随着用户对产品的品质需求不断提高，其竞争力不断下降。在国内市场，由于自身技术等原因，汽车的主要零部件几乎全部依赖国外进口。汽车电喷系统、abs系统、发动机系统、安全气囊、微电机等配件，几乎都是外资企业，这也不得不让人痛心疾首。

　　外资零部件去年在中国的销售收入约为9000亿元人民币，占国内零部件市场的54%。随着中国放开限制后，许国电子零部件的跨国巨头纷纷在中国增加投资，扩大生产规模。排名在全球前百位的汽车零部件供应商已经有70%来华开展业务，国内从事汽车零部件生产的外资企业超过了1200家。这也说明了我国的汽车零部件发展前景一片大好，国内从事该行业的企业也要加快技术革新，升级生产工艺，为未来做好充足的准备。