中国汽车零部件工业的发展已成为支撑世界汽车工业发展的重要力量。然而，中国汽车产业大而不强，技术进步与创新对增长的贡献率不高，自主品牌缺乏国际竞争力，自主开发能力和零部件研发能力薄弱，产业内外结构性矛盾交织，创新引擎缺乏的局面并未得到根本改变。中国的“十二五”规划及更长时间是中国汽车产业发展的重大战略转型期，尤其是在新能源汽车和内燃机汽车关键零部件制造、关键技术研发方面将鼓励更多的投资并将取得突破性的进步。面对新的形势和要求，加快结构调整，推动发展模式由要素驱动向创新驱动深刻变革，已成为中国汽车产业转型升级、由大变强、培育新的经济增长点的机遇所在。

    面对如此巨大的市场，对我国汽车零部件行业注入强大的推动力，但与此同时，也吸引了众多外资企业。旗下的零部件企业专门成立了面向汽车配件市场的销售公司科帝克，向近50家授权经销商提供约2500种配件，几乎涵盖市场上所有的车型；世界著名零部件系统供应商德国博世底盘系统第二工厂落户成都。众多世界顶级汽车服务商对汽车行业如此巨量蛋糕虎视眈眈。其次世界各国对新能源汽车零部件投资将促成该行业的下一个热点 ，而我国也已经将新能源汽车列入战略性新兴产业，在此形势下，全国各地建立新能源汽车及关键零部件产业基地的动作已经全面展开，未来国内新能源汽车及关键零部件领域的投资将会不断加大，就又出现了这种情形，在传统汽车配件行业没理出头绪还处于病态的的同时又不得已的再向下跨越发展，所遗留下的深层次问题，也会被逐层掩饰，直至任其慢慢发酵。

    我国汽车零部件工业经历过五十多年的发展，基本建立了比较完整的汽车工业生产体系，在改革开放政策的推动下，在强大国内市场的激励下，经过我们汽车业界的共同努力，获得了快速发展，在过去十年间，我国汽车产品出口的规模迅速发展，汽车整车出口数量保持了年增长46.3%的增速，出口额在2010年首次超过了百亿美元，实现了历史性突破，出口车型涵盖了轿车、客车、载货车等各类车型，改变了以载货车为主的商用车单一的出口结构，许多企业加快了国际化步伐，进一步推动了对外投资，建点设厂，海外并购，提升核心竞争力，这些都显示了我国汽车产业正在发展壮大，与世界的差距正在逐步缩小。

    国际汽车市场空间巨大，汽车零部件贸易占全球货物贸易的比重接近10%，而我国汽车产品的出口在世界汽车产品贸易中占比不足2%，占我国汽车产量的3%左右，是我国比较优势极为明显，长期自主出口增长潜力最大的商品；我国汽车产业的整体实力保持了良好的上升势头，我国企业，尤其是一批合资企业、集团，加强自主创新和发展自主品牌的积极性很高。