刹车线属于我国传统产品，随着机械行业的不断改善与进步，链轮的使用量也将不断扩大，以目前的形式来看，刹车线的前景将很有发展前途，发达国家对链轮需求量的增大，也对中国的链轮市场带来了新的商机，中国已跻身于刹车线超级强国的队伍，但由于我国刹车线的产量过低，没有自己的特色，所以在今后的一段时期中，走具有很远特色的新型创新路将是我国刹车线行业的主攻方向！产业巨头的诞生和整体竞争力的提升，加速形成具有国际竞争实力的强势企业鼎立的趋势。竞争的加剧，促使企业间的战略联盟开始成为新的竞争方式，同时也将摩托车企业推向了多元化经营的时代潮流。

    刹车线的制造材料和热处置惩罚过程对链轮的承载能力和尺寸重量有很大的影响。二零世纪五零年月前,链轮多用碳钢,六零年月改用合金钢,而七零年月多用表面硬化钢。按硬度 ,齿面可区分为软齿面和硬齿面两种。软齿面的链轮承载能力较低,但制造比力容易,跑合性好, 多用于传动尺寸和重量无严酷限定,以及小量消费的一样平常机器中。因为配对的链轮中,小轮包袱较重,因此为使大小链轮事情寿命大抵相称,小轮齿面硬度一样平常要比大轮的高。在国内链轮市场原本竞争已很激烈的形势下，随着外资企业进入中国大陆，加剧了竞争，因此，近几年来，许多国内企业立足国内市场面向国际市场重点开拓。

    众所周知，尽管各大汽车厂商在整车销售上争夺的异常激烈，但在刹车线供应等后市场服务上，面对巨大的经济利益驱使，各大整车厂商在对于汽车配件销售这一块作法很是一致，以汽配分销为例，原厂件分销经营是由汽车制造商来主导的，大多是通过汽车4S店来直接销售给终端客户，从而获取高额的零配件销售利润。可随着汽车保有量的加大、车主对后市场认知度的提高，单靠4S店垄断售后市场已经远远不能满足市场的需求。除4S店之外，汽配城也是国内的汽车配件重要的分销渠道。

    刹车线的检查是必不可少的，在更换链条的同时，也要注意链轮的保养，如果链轮磨损也要及时更换，但磨损到啥样才要更换链轮呢？很多人总是更换链条，其实链轮磨过度后，也会对链条损害，也会造成摩托车问题的出现。事情往往是这样，摩托车已经拆开了，而又没有准备好需要更换的链轮备件。如果一下子买不到新链轮，那也有个妙招，这可是省钱的好办法，当然也是一种无可奈何的办法，那就是将刹车线翻转一下，让其保持和链条在同一水平面上，并且不影响摩托车其它的零件就可以了，但是却可以让已经磨损的旧链轮寿命延长一倍左右的时间。是不是一个没有备件的好办法。对于链轮偏扭的处理办法。