随着经济的全球化和一体化进程的不断深入，中国经济的发展成为带动世界经济向前发展的重要动力，当欧美发达国家经济增长乏力而中国经济一直独秀之时，跨国公司纷纷来华投资，将资金和技术投向中国的快速成长行业，欲分得中国经济增长的一杯羹。中国汽车行业便是跨国公司相当看好的一个领域。于是世界上最大的汽车整车企业都来华合资建厂，推动我国汽车市场一轮又一轮的增长，导致我国汽车保有量的快速膨胀。

　　与此同时，世界著名的汽车零部件厂商纷纷来华投资建厂或与国内零部件厂进行技术合作，使汽车零部件这一市场进入壁垒相对较低的行业竞争更加激烈，市场格局正面临新一轮的调整。另一方面，随世界产业结构的调整和我国加入世界贸易组织，我国参与国际合作和国际分工的广度和深度不断加深，汽车零部件行业在良好的资源禀赋和成本优势条件下，正面临加入世界汽车产业全球采购体系的巨大机遇，我国汽车零部件行业有望独立于整车行业，而获得更高和更快的发展。

　　目前，国内零部件企业规模较大的有5000家左右，若将乡办、村办、街道办、个体的小厂也计入，将达到7000～8000家以上。下表是我们根据2005年6月份，汽车工业协会对4793家零部件企业产品销售收入的统计信息所作的整理，由此我们能够看出零部件行业的市场主体结构。 根据对4973家零部件企业的统计，我们看到单月产品销售收入在5000万元以上的共734家，企业个数比例只占到15%，而单月产品销售收入在1000万—5000万元的企业个数则是零部件行业比重最大的，占到37%。另一方面，从价值角度来看，一亿元以上的共381家，占当月全部零部件销售收入总和的60%左右的比重。其余4412家企业的产品销售收入之和则只有40%的比重。其中，1776家单月产品销售收入在1000万—5000万元的企业销售收入之和则占21%的比重，1178家月销售额500万元以下的企业则只分得2%的比重， 我国汽车零部件企业散、乱、差的特点在这里体现的淋漓尽致。

　　由于国内汽车整车市场的“理性回归”，仿佛车市在瞬时由卖方市场转变为买方市场，市场行情的低迷，一方面减少了整车企业对零部件市场的需求，另一方面，整车价格不断下调，使占整车成本70%-80%的零部件采购成本成为整车企业压缩成本的主要对象，零部件企业成为价格下调的转嫁对象，另外，近年来，钢铁、能源等原材料价格的上涨，零部件企业受到上下游企业的共同挤压，利润开始下降。国内市场形势的严峻，促使零部件企业将目光转向海外市场，我国汽车零部件出口额49.6亿美元，与去年同期相比增长60.8%，其中行使系统零部件增长最为迅速，达74.5%，其次为车身及其附件零部件产品和汽车制动系统零部件也保持较快增长。